tag:blogger.com,1999:blog-54763331162016592002024-03-14T04:29:47.430+00:00Buceo Eduardo GrandioSección de Reflexiones de <a href="http://www.grandio.org"><b>http://www.grandio.org</b></a>
Página personal dedicada al buceo avanzado.Eduardo Grandiohttp://www.blogger.com/profile/00559545781908284733noreply@blogger.comBlogger73125tag:blogger.com,1999:blog-5476333116201659200.post-85462922240020664492017-10-07T22:12:00.000+01:002017-10-11T10:20:42.217+01:00VIDEO EN EL PECIO DEL SALEM EXPRESS. HUNDIDO EN SAFAGA CON MÁS DE MIL VÍCTIMAS<div style="text-align: justify;">
Video del Salem Express, filmado durante un crucero a las Brothers, que
hice en Julio con el centro de buceo Mirafondos de Las Palmas de Gran
Canaria, a bordo del Voyager (Blue Force 3). Lo tenía muy abandonado,
pues me urgía mover un poco el material del crucero de pecios ruta Norte
que hice ahora en Agosto con la Serpent Sea Fleet, pero por fin lo he
terminado.<br />
<br />
El ferry <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Fred Scamaroni</b> fue construido en La Seyne para la <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Compañía Transatlántica General,</i>
entrando en servicio en 1966 en la ruta <u>Marsella-Córcega</u>. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Con 115 metros de eslora y 4.500
toneladas, era un ferry crucero, que en sus 428 camarotes podía transportar 1200
pasajeros y en su garaje, 142 vehículos a una velocidad de veinte nudos gracias
a sus dos hélices propulsadas por cuatro motores diesel de 8 cilindros, con
15.000 caballos de potencia combinada.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A lo largo de su vida tuvo varios
propietarios, con cinco nombres diferentes.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Después de varios incidentes fue
vendido, en 1980, a una compañía danesa que lo renombró <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Nuits de Saint George</b> para realizar la ruta de <u>Ramsgate</u>, que
fue un fracaso. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Tras encallar, fue
abandonado en Holanda, cuando quebró su armador, la <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Ole Lauritzen Shipping Company</i>.</div>
Ese mismo año de 1980 fue vendido
a la egipcia <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Lord Maritime Entreprise</i>
y tomó el nombre de <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Lord Sinai</b>,
haciendo el servicio Aqaba-Suez. En el 84 fue renombrado <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Al Tahra, </b>siguiendo en la misma ruta hasta 1988, año en que fue
comprado por Hussein Salem (<i>Samatour Shipping Company</i>),
y bautizado como <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Salem Express</b>, nombre bajo el que navegó la ruta <u>Jeddah-Suez,</u>
desde 1988 hasta su trágica pérdida, el 15 de diciembre de 1991.
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Ese fatídico día 15 salió de
Jeddah hacia Safaga con dos días de retraso por problemas en las máquinas, con
un pasaje de peregrinos que regresaban de la Meca.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El ferry hizo el trayecto hasta
la aproximación a Safaga sin ningún incidente, aunque hacia el final del viaje
se desató una tormenta.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El capitán, Hassan Moro, buen
conocedor de estas aguas, solía tomar un atajo al Sur de Hyndman Reef (ruta
verde), que, a pesar de no estar autorizado para tráfico nocturno, le ahorraba
casi dos horas sobre la ruta normal al Norte de Panorama Reef (amarilla).</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Lamentablemente, el buque
navegaba a algo más de un kilómetro al este del canal, lo que lo colocó en
rumbo de colisión con el arrecife (ruta roja). A las 12 de la noche chocó
contra la pared sur, rasgándose la proa por estribor y abriéndose el portón
frontal, lo que rápidamente inundó el enorme garaje haciendo que el ferry se
hundiese en escasos veinte minutos.<br />
<br />
Se cerraron las puertas de las cubiertas inferiores para que los pasajeros
ricos de las superiores pudiesen salir sin atropellos y murieron
muchísimos de los más pobres. Tampoco se largaron los botes salvavidas.
Solamente hubo 180 supervivientes que, arrastrados por la corriente, a pesar de la fuerte tormenta, lograron encaramarse al arrecife.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El barco se hundió sin que desde
tierra se le prestase auxilio hasta el amanecer, se dice que a causa de la
burocracia, que quiso tapar<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>el<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>exceso<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>pasaje, casi todos ellos
peregrinos que regresaban de la Meca, muchos cargados de ropas y regalos para
sus parientes en Egipto. Los informes oficiales hablan de 578 pasajeros y 71
tripulantes, pero fuentes mucho más fiables, aseguran que había más de 1600
personas a bordo.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Dos días después del accidente,
la Marina Egipcia, asistida por buceadores e instructores de Hurghada y Safaga
procedió a la triste tarea de recuperar los cadáveres del interior del pecio.
Las operaciones duraron tres días y se retiraron unos 850 cuerpos, algo que
contradice las cifras oficiales de 464 víctimas. Hoy en día se acepta que se
ahogaron más de mil personas.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Muy pronto la penetración en las
zonas más recónditas del buque se hizo demasiado peligrosa y se abandonaron las
labores de recuperación. Se dice que las partes en donde todavía quedaban cadáveres
fueron selladas con planchas soldadas, pero no hemos podido verificarlo.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El barco yace sobre su costado de
estribor en 35 metros de agua, se encuentra en muy buen estado y empieza a ser
colonizado por coral. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Los mil seiscientos pasajeros que
abarrotaban el barco eran peregrinos que regresaban de la Meca. En ese viaje es
tradición traer regalos a familiares y amigos, por lo que los pasajeros, además
de sus efectos personales, venían cargados de equipajes, maletas, paquetes y
enormes fardos con objetos de lo más variado. Muchos eran tan grandes que
llevaban carretillas para poder moverlos.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Algunos objetos fijan una
conexión muy fuerte, un cochecito de bebé, una bici, un radiocasete, un
zapatito, etc… El buceo en el pecio del Salem Express es un tema controvertido.
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Más allá del número de víctimas
causado por el accidente y de los restos humanos que todavía pudiese haber en
su interior, la impresión que causa la enorme masa de efectos personales
todavía acumulados en la bodega es un sentimiento muy intenso.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Y ese sentimiento hace que la
presencia de las víctimas se sienta como algo muy cercano. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Hay buceadores que se niegan a
bucear en el Salem Express, otros solamente lo hacen por el exterior, algunos,
en fin, penetran en sus bodegas pero no toman fotografías.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Otros, como yo, pensamos que es
importante documentar estos hechos, tanto no sólo para ayudar a prevenir que se
repitan sino también como homenaje a la memoria de las víctimas. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Lo que sí es innegable es que, teniendo
todo esto en cuenta, los buceadores deben aproximarse al Salem con el mismo
respeto con el que lo hacen a un pecio que sea tumba de guerra o a un
cementerio.<br />
<br />
El video está en YouTube y lo podéis encontrar en: </div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='854' height='544' src='https://www.youtube.com/embed/hMDxEOz-YpQ?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe> </div>
Espero que lo disfruteis..<br />
<br />
ps/ Mejor verlo a pantalla completa y cuando tengáis un buen rato libre, pues dura casi media hora.
Eduardo Grandiohttp://www.blogger.com/profile/00559545781908284733noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5476333116201659200.post-77012473473102212712017-07-28T23:33:00.000+01:002017-07-28T23:33:10.901+01:00VIDEO EN EL PECIO DEL UMBRIA. PORT SUDAN. HUNDIDO CON 9.000 TONELADAS DE BOMBAS.<div style="text-align: justify;">
En el mes de Abril hice, en el MV Dolce Vita, organizado por Aspasia Dive y con el también forero, Jorge Bona, como compañero de buceo y de camarote, un crucero a Sudán, ruta Clasica y Sur.<br />
<br />
El objetivo principal era el buceo con tiburones, pero, para mí, como enamorado de los pecios, el plato fuerte era el buceo en el pecio del Umbria, un transatlántico argentino reconvertido a carguero militar italiano, que fue hundido por su capitán en ruta hacia Eritrea para evitar que su cargamento (9.000 toneladas de bombas, unas 380.000 unidades) cayera en manos de los británicos que lo habían interceptado frente a Port Sudan, justo el día en que Italia entraba en la Segunda Guerra Mundial.<br />
<br />
El Umbria, con sus 156 metros de eslora, completamente recubierto de corales y con su carga íntegra en las bodegas ha dado lugar a uno de los pecios más impresionantes del mundo.<br />
<br />
Aquí está el enlace a un video de las inmersiones que hicimos en el pecio del Umbria: </div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='854' height='544' src='https://www.youtube.com/embed/zjyekBN1BwY?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe> </div>
Espero que lo disfruteis..<br />
<br />
ps/ Mejor verlo a pantalla completa y cuando tengáis un buen rato libre, pues dura media hora.Eduardo Grandiohttp://www.blogger.com/profile/00559545781908284733noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5476333116201659200.post-5005095567217678792017-06-12T18:01:00.000+01:002017-06-14T10:19:21.784+01:00Crucero de Buceo en Sudán a bordo del MY Dolce Vita.<div style="text-align: justify;">
Después de pasar quince días de enero buceando en las islas de Pemba y Zanzibar sin casi ver peces y, desde luego, sin ver nada grande, sentí un fuerte deseo de bucear con tiburones. En el Dive Travel Show, la feria de viajes de buceo que se celebra todos los inviernos en Madrid,estuve buscando ofertas y, tras manejar varias fechas, destinos y agencias, acabé contratando con Aspasia Dive, una agencia de Barcelona de la que se hablaba bien en Forobuceo, un viajede crucero a Sudán, ruta Clásica + Sur, a realizar a finales de abril.</div>
Aquí está una crónica de ese viaje del que destaca el buceo en el pecio del Umbría, con 7000 toneladas de bombas y las inmersiones con tiburones martillo:<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="http://grandio.org/PDF_Documents/Logbook/Cronica_Sudan_2017.pdf">http://grandio.org/PDF_Documents/Logbook/Cronica_Sudan_2017.pdf</a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-3AnRnF6P23Q/WUBv7UAQJ6I/AAAAAAAAD5o/8Ke3b7NvBCgj9yLGMbkMxlBlM3RjWX9RQCLcBGAs/s1600/Sudan_BombasUmbria.jpg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1064" data-original-width="1600" height="265" src="https://1.bp.blogspot.com/-3AnRnF6P23Q/WUBv7UAQJ6I/AAAAAAAAD5o/8Ke3b7NvBCgj9yLGMbkMxlBlM3RjWX9RQCLcBGAs/s400/Sudan_BombasUmbria.jpg.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
Esta pared tapizada por bombas de aviación se conoce como "El muro de la Muerte" </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-jHyvacY0KNg/WUBwYQ0VTHI/AAAAAAAAD5s/7vFb0NMaFWoS4HJ39iUSVWuZ50vIv55ZACLcBGAs/s1600/Sudan_cocheumbria.bmp.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="550" data-original-width="430" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-jHyvacY0KNg/WUBwYQ0VTHI/AAAAAAAAD5s/7vFb0NMaFWoS4HJ39iUSVWuZ50vIv55ZACLcBGAs/s400/Sudan_cocheumbria.bmp.bmp" width="313" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
La carga era muy diversa, además de bombas y munición variada, había coches, botellas, tubos de neón, cable telefónico, plaquetas de granito y más cosas.</div>
Eduardo Grandiohttp://www.blogger.com/profile/00559545781908284733noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5476333116201659200.post-75475821239405091452017-02-28T22:55:00.000+00:002017-06-14T10:14:06.060+01:00NAVEGACIÓN CON MALA MAR. CÓMO EVITAR SALPICADURAS EN EL FRONTAL DE LA CÁMARA<div style="text-align: justify;">
Al navegar con mala mar, al filmar bajo la lluvia y en muchas otras ocasiones, pequeñas gotas se adhieren al vidrio frontal de la carcasa de la cámara, arruinando el resultado. Aquí muestro un sencillo truco para evitarlo y mantener el frontal siempre limpio de goterones.<br />
<br />
Pero lo mejor para hacerse una idea es ver el video.<br />
<br />
Espero que os guste..</div>
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='854' height='544' src='https://www.youtube.com/embed/lRjYw9EO1QY?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe>Eduardo Grandiohttp://www.blogger.com/profile/00559545781908284733noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5476333116201659200.post-41562570080357193602016-10-27T17:58:00.002+01:002016-10-27T19:16:03.417+01:00PATRIMONIO HISTÓRICO SUMERGIDO EN GRAN CANARIA. MARCO NORMATIVO E INSTITUCIONAL. <div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Convención sobre la Protección
del Patrimonio Cultural Subacuático 2001. UNESCO. </b><a href="http://portal.unesco.org/es/ev.php-URL_ID=13520&URL_DO=DO_TOPIC&URL_SECTION=201.html"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">portal.unesco.org</b></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Esta convención ha sido ratificada por España, como miembro del grupo
I, el seis de junio de 2005, por lo que, para España, de acuerdo con el
artículo 25.-5, entró en vigor el 2 de enero de 2009 y, consecuentemente,
también para Canarias.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;">Artículo 1 – Definiciones. A los
efectos de la presente Convención:</i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;">1. (a) Por “<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">patrimonio cultural subacuático</b>” se entiende todos los rastros de
existencia humana que tengan un carácter cultural, histórico o arqueológico,
que hayan estado bajo el agua, parcial o totalmente, de forma periódica o
continua, <u>por lo menos durante 100 años</u>, tales como:</i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 35.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;">(i) los sitios, estructuras, edificios,
objetos y restos humanos, junto con su contexto arqueológico y natural.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 35.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;">(ii) los buques, aeronaves, otros medios de
transporte o cualquier parte de ellos, su cargamento u otro contenido, junto
con su contexto arqueológico y natural.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 35.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;">(iii) los objetos de carácter prehistórico.</i></div>
<br />
<br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ley 4/1999, de 15 de marzo, de
Patrimonio Histórico de Canarias.</b> <a href="http://www.gobiernodecanarias.org/boc/1999/036/001.html">www.gobiernodecanarias.org/boc</a>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
La <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Ley de Patrimonio Histórico
de Canarias</i> es muy parca en lo referente al patrimonio subacuático, que
sólo es mencionado en tres de sus artículos y eso, de forma colateral. A esto
hemos de añadir que en dos de los tres casos en los que se le hace mención, el
texto, con un imperdonable error tipográfico, que raya en el ridículo y que
nunca ha sido corregido, habla de <i style="mso-bidi-font-style: normal;">precios</i>
y no de <i style="mso-bidi-font-style: normal;">pecios</i>.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;">Artículo 60.- Bienes
integrantes.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;">El patrimonio arqueológico
canario está integrado por los bienes inmuebles y muebles de carácter histórico
susceptibles de ser estudiados con metodología arqueológica, hayan sido o no
extraídos y tanto si se encuentran en la superficie como en el subsuelo o en el
<u>mar territorial</u>.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
La Sentencia del Tribunal Constitucional 149/1991, de 4 de julio,
estableció que el <u>mar territorial</u> no forma parte del territorio de las
Comunidades Autónomas. De todas formas, el interés por ejercer esa titularidad
por parte del Gobierno Central, es muy variable en función del tipo de
actividades implicadas y pasa desde una absoluta intolerancia en cuestiones
energéticas y una tolerancia relativa en temas medioambientales hasta una
laxitud total en asuntos culturales.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
El Ministerio de Cultura está encantado del ahorro presupuestario que
supone la existencia de Centros de Arqueología Subacuática a cargo de las
comunidades autónomas, como sucede en Cataluña, Valencia o Andalucía, donde
asumen la labor de gestionar, proteger, investigar y divulgar el patrimonio
histórico sumergido en el litoral de las Comunidades a las que pertenecen. Un
resumen de la situación en las distintas zonas del litoral aparece aquí: <a href="http://www.mecd.gob.es/fragatamercedes/recursos/centros-arqueologia-subacuatica.html">www.mecd.gob.es/.../centros‐arqueologia‐subacuatica.html</a>
y se amplía aquí: <a href="http://www.mecd.gob.es/cultura-mecd/areas-cultura/patrimonio/patrimonio-subacuatico/papelcentros.html">www.mecd.gob.es/.../PapelCentros.html</a>.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Esta buena voluntad, de todas formas, tiene sus límites, y basta que
se interponga un atractivo tesoro, como el de la fragata Nuestra Señora de las
Mercedes, para que el papel de la Junta de Andalucía se diluya hasta la nada,
en beneficio del Ministerio de Cultura y de la Armada.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Afortunada o lamentablemente para nosotros, es muy poco probable la
aparición de grandes tesoros sumergidos en el litoral canario, por lo que es de
suponer que cualquier iniciativa llevada a cabo por el Gobierno Autónomo o los
Cabildos Insulares, en el sentido de gestionar, proteger, investigar o divulgar
el patrimonio histórico sumergido, sería bien acogida por el Gobierno Central.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;">Artículo 62.- 2. b).- Bienes
Muebles de las Poblaciones Prehispánicas.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Con la categoría de Bien Mueble: todas las
momias, fardos y mortajas funerarias pertenecientes a las poblaciones
prehispánicas de las Islas Canarias, cualesquiera que sean su actual ubicación
y estado de conservación; así como todas las colecciones de cerámicas,
incluidos ídolos y pintaderas, existentes en Canarias, y los utensilios
líticos, objetos de piel y madera o hueso, malacológicos, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>los precios</u></b> y aquellos otros fabricados en materia vegetal.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Este artículo 62.- 2. b), se refiere a objetos procedentes de las
poblaciones prehispánicas, quedando los <i style="mso-bidi-font-style: normal;">“precios”</i>
incluidos entre los que, para ser considerados bien mueble, deben encontrarse
en Canarias, pero ya hemos visto que el mar territorial no forma parte de la
Comunidad Autónoma. Por ello, aparte de que la existencia de pecios
pertenecientes a las poblaciones prehispánicas es puramente hipotética, caso de
existir, estarían fuera del territorio de la Comunidad Autónoma y por tanto del
marco de aplicabilidad de esta ley. </div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;">Artículo 64.- Cartas
arqueológicas.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;">1. Los yacimientos arqueológicos
de Canarias deberán ser identificados, localizados e inventariados mediante
cartas arqueológicas de ámbito municipal. Asimismo, y en coordinación con la
Administración competente, se formulará la <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>Carta
Arqueológica Submarina de Canarias</u></b>, donde se <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>localicen y documenten los precios depositados en las aguas del
archipiélago canario</u></b>.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Este artículo es el que se presenta como más consciente de la realidad
y mientras especifica para las cartas arqueológicas terrestres su realización
en el ámbito municipal, se reserva el caso de la <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Carta Arqueológica Submarina</i>, citando de forma genérica a una <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Administración Competente</i>, que en ningún
momento se define.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Pero, ¿Cuál es esa Administración Competente?. En principio, la
administración Central del Estado, concretamente la Subdirección General de
Protección del Patrimonio Histórico, de la Dirección General de Bellas Artes y
Bienes Culturales y de Archivos y Bibliotecas, dependiente de la Secretaría de
Estado de Cultura del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Que tiene entre sus funciones:</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span style="font-family: "symbol"; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span>La formación del Registro de Bienes de Interés
Cultural y <u>del Inventario General de Bienes Muebles.</u></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span style="font-family: "symbol"; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span>La propuesta de adquisición de bienes del
patrimonio histórico español y de las medidas que deban adoptarse para su
protección y defensa.</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span style="font-family: "symbol"; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><u>La coordinación</u> con las unidades del
Ministerio que intervengan en la gestión de bienes del patrimonio histórico
español, así como con los demás Departamentos ministeriales y, en su caso, <u>con
las demás Administraciones públicas</u>.</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span style="font-family: "symbol"; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span>El ejercicio de las competencias que
corresponden a la Administración General del Estado para la aplicación del
régimen jurídico de la protección del patrimonio histórico.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Responsabilidad exclusiva del Ministerio de Cultura y,
subsidiariamente, de los Ministerios de Defensa (Armada), de Interior (Servicio
Marítimo de la Guardia Civil, SIVE), de Fomento (Salvamento Marítimo y Puertos
del Estado) y de Medio Ambiente (Dirección General de Costas), a través de los
convenios de colaboración vigentes con esos organismos.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Dentro del Plan Nacional de Protección del Patrimonio Arqueológico
Subacuático, como actuaciones prioritarias, se destaca <u>concluir convenios de
colaboración con las distintas Comunidades Autónomas con la finalidad de
fomentar las Cartas arqueológicas subacuáticas como mecanismos conjuntos</u> de
defensa y de intercambio de información. (<a href="http://www.mecd.gob.es/cultura-mecd/ca/dms/mecd/cultura-mecd/areas-cultura/patrimonio/patrimonio-subacuatico/plan-nacional-de-proteccion/plan_nacional_patrimonio_subacuatico.pdf">plan_nacional_patrimonio_subacuatico.pdf</a>).</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Las formas, procedimientos, metodología y los distintos niveles de
integración de esas cartas arqueológicas autonómicas están especificadas en el
llamado Libro Verde (<a href="http://www.calameo.com/read/000075335b012b37e3d4b">Libro Verde</a>),
un amplio documento consensuado entre el Ministerio, las Comunidades Autónomas
y otros agentes implicados, que sirve como guía para la ejecución del <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Plan Nacional de Patrimonio Subacuático</i>
en un contexto compatible con la <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Convención
de la Unesco</i> y la <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Carta del ICOMOS.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
En este enlace pueden encontrarse amplias referencias a la política
del Ministerio de Cultura con respecto al patrimonio histórico sumergido: <a href="http://www.google.com/cse?cx=006043202724820927248%3Alkl0norxzhk&q=patrimonio+hist%C3%B3rico+sumergido&mec=#gsc.tab=0&gsc.q=patrimonio%20hist%C3%B3rico%20sumergido&gsc.page=1">MECD: Patrimonio Sumergido.</a>
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Esta situación a nivel de estado, adquiere unas características
peculiares en el caso de Canarias, toda vez que buena parte de las competencias
en materia de patrimonio histórico han sido transferidas del Gobierno Autónomo
a los respectivos Cabildos Insulares. <i style="mso-bidi-font-style: normal;">(Decreto
152/1994, de 21 de julio, de transferencias de funciones de la Administración
Pública de la Comunidad Autónoma de Canarias a los Cabildos Insulares en
materia de cultura, deportes y patrimonio histórico-artístico (B.O.C. 92, de
28.7.1994)</i> que desarrolla el artículo 47 de la<i style="mso-bidi-font-style: normal;"> Ley Territorial 8/1986, de 18 de noviembre,</i> y de la <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Disposición Adicional Primera, apartados g)
y h), de la Ley Territorial 14/1990, de 26 de julio)</i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Concretamente, y es lo que aquí más nos interesa, el Decreto 152/1994,
en su artículo 2, apartado C)7 define como competencias y funciones
transferidas a los Cabildos Insulares: <i style="mso-bidi-font-style: normal;">La
creación y gestión de un Registro de Bienes inmuebles, y de un Inventario de
Bienes muebles, de interés histórico, radicados en su ámbito territorial de
competencias. </i>Lo cual, para el patrimonio sumergido en el medio marino,
queda supeditado a la ya manifestada buena voluntad de la administración
central del estado de no sólo aceptar, sino incluso fomentar, las competencias
autonómicas e insulares sobre el <i style="mso-bidi-font-style: normal;">“mar
territorial”</i>, al menos en lo que respecta al patrimonio cultural.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
En la isla de Gran Canaria la receptora de esas competencias es la <u>Unidad
de Patrimonio Histórico</u>, una dirección insular, integrada en la Consejería
de Cultura y Patrimonio Histórico y Cultural de Cabildo de Gran Canaria. <a href="http://www.grancanariapatrimonio.com/quienes-somos">www.grancanariapatrimonio.com</a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Esta unidad no cuenta con medios propios para llevar a cabo
actuaciones subacuáticas, por lo que sus actividades en este campo se concretan
en campañas puntuales realizadas a través de contratistas externos. En ese
sentido se han llevado a cabo labores de prospección previas a la construcción
de infraestructuras portuarias y costeras, trabajos de cartografía SSS/ROV de
los restos del área de la Baja de Gando y se han realizado avances en la
realización del inventario de bienes sumergidos.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Estos trabajos están ampliamente recopilados en la obra de 2010 <i style="mso-bidi-font-style: normal;">‘El Patrimonio Arqueológico Subacuático de
Gran Canaria’</i>, de Sergio Olmo Canales, nº 10 de Cuadernos de Patrimonio
Histórico, publicado por el Cabildo de Gran Canaria.</div>
Eduardo Grandiohttp://www.blogger.com/profile/00559545781908284733noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5476333116201659200.post-42211622643562148162016-10-26T22:25:00.004+01:002016-10-27T00:11:37.628+01:00LA DINÁMICA DE LA EVOLUCIÓN DE UN PECIO Y LA CONSERVACIÓN IN SITU.<!--[if !mso]>
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<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
En su obra clásica de la década de 1970, Keith Muckelroy (1978) define
un pecio como <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">"el evento por el que un conjunto de artefactos, perfectamente organizado
y dinámico, se transforma en un estado estático y desorganizado con <u>estabilidad
a largo plazo</u>"</i></b><i style="mso-bidi-font-style: normal;">. </i><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">(“the event by which a highly organized and dynamic assemblage of
artifacts are transformed into a static and disorganized state with long-term
stability”).</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">El modelo de Muckelroy.</b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
El primer modelo sistemático para la interpretación de la arqueología
de un pecio fue propuesto por Keith Muckelroy en 1976. El modelo de Muckelroy
describe la evolución de los restos materiales de la embarcación desde su
concepción, el proceso de hundimiento, las subsiguientes operaciones de
salvamento y la desintegración y redisposición de los restos por causas
ambientales [<span style="font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">Figura 1</span>].
Aunque Muckelroy consideró tanto los procesos naturales como la actividad
antrópica en su modelo, las investigaciones subsiguientes se han centrado
principalmente en desarrollar la influencia de los factores ambientales y se ha
publicado muy poco sobre los procesos obra del hombre.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Además, su modelo de procesos de transformación -por factores tanto
culturales como no culturales (humanos y naturales)- que afecta a un naufragio
sumergido, contempla como resultado el que un pecio, eventualmente, alcanza un
estado de equilibrio y estabilidad dentro de los confines de su nuevo entorno, <u>después
de quedar enterrado bajo los sedimentos del fondo</u>.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Estas condiciones de estabilidad pueden llegar a darse en aguas
profundas (más de 75m.), con baja actividad biológica, alejadas de la pesca de
arrastre y solamente en los pecios muy antiguos, en los que el proceso de
transformación ha culminado y que, por otra parte, son los únicos que le
interesan pues, en sus propias palabras: <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">“La investigación arqueológica en pecios más
recientes, como los primeros barcos de hierro y los vapores, es una pérdida de
tiempo, porque se puede obtener más información del material en los archivos y
museos que de los artefactos recuperados del fondo del mar”</i></b>. <span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">(<i style="mso-bidi-font-style: normal;">"Archaeological
research on more recent wrecks, such as early iron vessels and steamships, was
a waste of time because more information on them could be gleaned from material
in archives and in museums than from artifacts recovered from the seabed".
</i></span>Keith Muckelroy, 1978). Una opinión que no es compartida por muchos
arqueólogos marinos.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Sin hacer ninguna crítica al genio pionero de Muckelroy, se puede
argumentar que su legado ha sido a la vez mal entendido y mal utilizado por
algunos para justificar <i style="mso-bidi-font-style: normal;">“la preservación
in situ"</i> como único modelo para la gestión del patrimonio cultural
subacuático. Hoy en día el término conlleva fuertes connotaciones políticas y
remite menos a una condición ambiental que a la idea de ciertos “arqueólogos
modernos y gerentes de recursos culturales” de que todo lo que está en este <i style="mso-bidi-font-style: normal;">“Edén de Preservación abismal”</i> se debe
dejar solo, pues los sitios de aguas profundas, se han "<i style="mso-bidi-font-style: normal;">congelado"</i> en un estado seguro de
equilibrio.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">Destructive cultural impacts on shallow water
wrecks are, of course, reasonably well known. In addition to largescale
looting, these sites can be impacted by piers and jetty construction, for
instance, as well as harborworks, pipelines and dredging (Stewart, 1999:
576-77). More recently, Quinn (2006: 1420) has rejected the widespread theory
that considers wrecks to exist in a state of equilibrium with the surrounding
environment and acknowledges that “wreck sites act as open systems, with the
exchange of material (sediment, water, organics and inorganics) and energy
(wave, tidal, storm) across system boundaries. Wrecks are therefore generally
in a state of dynamic (not steady-state) equilibrium with respect to the
natural environment, characterized by negative disequilibrium, ultimately
leading to wreck disintegration.”</span></i><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 10.0pt;"> </span></i></b><br />
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-p7h0XWoA5ws/WBEiB-nzR-I/AAAAAAAADrc/q4DyTbNegC4foAtJib9GkcejP28SeLVEACLcB/s1600/Sin%2Bt%25C3%25ADtulo-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-p7h0XWoA5ws/WBEiB-nzR-I/AAAAAAAADrc/q4DyTbNegC4foAtJib9GkcejP28SeLVEACLcB/s1600/Sin%2Bt%25C3%25ADtulo-1.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 10.0pt;">Figura 1: Esquema que muestra el proceso de formación de un pecio,</span></i></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 10.0pt;">desde su concepción hasta la conclusión de la investigación arqueológica.</span></i></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 10.0pt;">La fase de estabilización, que aquí se cuestiona, está resaltada en color. <br clear="all" style="mso-special-character: line-break; page-break-before: always;" />
</span></i></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">La UNESCO y el ICOMOS</b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Esta creencia es lo que, según algunos, se ha establecido como una
política concreta en el artículo 2.5 de la Convención de la UNESCO sobre la
Protección del Patrimonio Cultural Subacuático, que establece que <i style="mso-bidi-font-style: normal;">"La preservación in situ del patrimonio
cultural submarino se considera como la <u>primera opción</u>, antes de
autorizar o emprender otras actividades dirigidas a este patrimonio". </i>Con
un planteamiento idéntico, el ICOMOS, en el artículo 1 de la Carta para la
Protección y Gestión del Patrimonio Cultural Sumergido (1996), declara que <i style="mso-bidi-font-style: normal;">"El objetivo general de la gestión del
patrimonio arqueológico debe ser la preservación de monumentos y sitios in
situ”</i>. La excavación debe evitarse en favor de la investigación no
destructiva, con métodos no intrusivos. (Godfrey et al, 2004).</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Las negociaciones que condujeron a la adopción de la presente
Convención dejaron claro que la considerada como <i style="mso-bidi-font-style: normal;">"primera opción"</i> era originalmente el equivalente
arqueológico marino de la máxima médica de <i style="mso-bidi-font-style: normal;">“ante
todo, no hacer daño"</i>. Desafortunadamente, el principio de la <i style="mso-bidi-font-style: normal;">"primera opción"</i> ha sido
adoptado por algunos administradores de recursos y arqueólogos como <i style="mso-bidi-font-style: normal;">“única opción”</i> y como excusa para
justificar la ausencia de protección o de medidas de conservación en los
lugares de los naufragios. En una línea muy similar a la de la Convención de la
Unesco, el ICOMOS señala al respecto:</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Carta para la Protección y
Gestión del Patrimonio Cultural Sumergido (ICOMOS):</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Artículo 10: Gestión y
mantenimiento de los sitios arqueológicos. </div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: -18pt;">
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Debe prepararse un plan de uso y gestión que
detalle las <u>medidas de protección</u> y gestión in situ del patrimonio
cultural sumergido, durante y al finalizar el trabajo de campo.</i></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: -18pt;">
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><i style="mso-bidi-font-style: normal;">El plan
debe incluir <u>información pública, una provisión razonable de estabilización
del sitio, monitorización y protección contra la interferencia</u>.</i></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: -18pt;">
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Debe
promoverse el acceso público al patrimonio cultural sumergido, excepto en
aquellos casos en que el acceso sea incompatible con la protección y gestión.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Sin cumplir estas condiciones, el ideal de la preservación <i style="mso-bidi-font-style: normal;">in situ</i> es un mito que no siempre
garantiza la salvaguarda del pasado.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">El navío VASA y el acorazado
MONITOR, ejemplos de éxito y fracaso en la recuperación. </b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Como hemos visto, la conservación <i style="mso-bidi-font-style: normal;">in
situ</i> no siempre resulta la opción más conveniente, y casi nunca lo es en
pecios en aguas someras y de reciente hundimiento. Estos derelictos están muy
expuestos a la acción degradadora del mar y todavía no han alcanzado la fase de
estabilización. Además en ellos resulta técnicamente muy complejo y enormemente
costoso implementar medidas de estabilización y protección.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Pero, por otra parte, la extracción tampoco garantiza siempre
resultados exitosos. Veamos ahora dos ejemplos paradigmáticos de grandes
proyectos, uno, ejemplo de éxito y otro, de terrible fracaso.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-LXBHqQVGmeU/WBEiZ6KjG0I/AAAAAAAADrk/P_vB1hsNHD4HYOD7QPAi0u9WbhDwHOMYgCLcB/s1600/Sin%2Bt%25C3%25ADtulo-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="430" src="https://4.bp.blogspot.com/-LXBHqQVGmeU/WBEiZ6KjG0I/AAAAAAAADrk/P_vB1hsNHD4HYOD7QPAi0u9WbhDwHOMYgCLcB/s640/Sin%2Bt%25C3%25ADtulo-2.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" style="margin-left: 0px; margin-right: 0px; text-align: left; width: 100%;">
<tbody>
<tr>
<td><div>
<div align="center" class="MsoCaption" style="text-align: center;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="color: black; font-size: 10.0pt;">Figura 2: </span></i><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="color: black; font-size: 10.0pt;">El Vasa, ya expuesto en su museo</span></i><br />
<br />
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="color: black; font-size: 10.0pt;"></span></i><br />
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="color: black; font-size: 10.0pt;"><span style="mso-no-proof: yes;"></span></span></i></div>
</div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
El primero, es la extracción del navío de línea más poderoso de su
época, el Vasa, de 64 cañones, construido por Gustavo II Adolfo de Suecia en 1628,
hundido en Estocolmo el día de su viaje inaugural y rescatado el 24 de abril de
1961. Actualmente se encuentra expuesto en el museo homónimo en la isla de
Djurgården en Estocolmo. Amplios detalles del proyecto pueden ser
consultados en la página WEB oficial del museo Vasa: <a href="http://www.vasamuseet.se/en/The-Ship/">www.vasamuseet.se </a><br />
<div style="text-align: center;">
</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-Pe3V8BiVL3M/WBEim-6pu4I/AAAAAAAADrs/tOZQaPV4VgoEn1GnCO6SFqkSMrsEiDb-gCLcB/s1600/Sin%2Bt%25C3%25ADtulo-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="418" src="https://4.bp.blogspot.com/-Pe3V8BiVL3M/WBEim-6pu4I/AAAAAAAADrs/tOZQaPV4VgoEn1GnCO6SFqkSMrsEiDb-gCLcB/s640/Sin%2Bt%25C3%25ADtulo-3.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" style="margin-left: 0px; margin-right: 0px; text-align: left; width: 100%;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><div>
<div class="MsoCaption" style="text-align: center;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="color: black; font-size: 10.0pt;">Figura 3: Planta y
alzado del revolucionario "ironclad" USS Monitor</span></i></div>
</div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Otro ambicioso proyecto, que a pesar de estar dotado de amplia
cobertura financiera y mediática, es considerado por muchos como un grave
atentado al patrimonio histórico, fue el llevado a cabo entre 1984 y 2000, por
la NOOA (National Oceanic and Atmospheric Administration, la gran agencia
federal norteamericana para la administración de la atmósfera y los océanos) para
el “salvamento” del Monitor, el primer vapor acorazado con la artillería
montada en una torreta. Un buque revolucionario que señala un antes y un
después en la historia de la marina de guerra.
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Aunque en la página WEB de la NOAA dedicada al Monitor <a href="http://www.marinersmuseum.org/uss-monitor-center">http://www.marinersmuseum.org/uss-monitor-center</a>
se respira un aire triunfalista y de autobombo, la comunidad científica y de
buceadores norteamericana ha realizado duras críticas a la actuación que, para
recuperar algunos elementos significativos del barco, ha desmantelado su
estructura y provocado la total destrucción del pecio. Alguna de esas argumentaciones
puede leerse aquí: <a href="http://atlanticdivers.websitetoolbox.com/post/1990-monitor-project-an-epic-moment-in-wreck-diving-4996597">atlanticdivers.websitetoolbox.com..1990
‐monitor‐project</a>… Además, en la página WEB de Gary Gentile, uno de los más
importantes expertos en pecios de la costa Este y un activista en el caso de la
defensa del Monitor, pueden encontrarse referencias a varias de sus
publicaciones: <a href="http://www.ggentile.com/shipwrecks_nautical_history_books.html">www.ggentile.com/shipwrecks_nautical_history_books</a>. Su postura se sintetiza en la frase:<br />
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">"Noah gave us the
heritage of the sea, NOAA took it away."</span></i></b></div>
<div style="text-align: center;">
______________________________________________________________________________</div>
<div style="text-align: left;">
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<![endif]--><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;"><u><b>BIBLIOGRAFÍA:</b></u> </span></span><br />
<br />
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">(1)<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">Muckelroy,
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<div style="text-align: left;">
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">(2)<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
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<div style="text-align: left;">
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<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">(4)<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
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<br />
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Eduardo Grandiohttp://www.blogger.com/profile/00559545781908284733noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5476333116201659200.post-7285354367018680392016-10-24T18:15:00.001+01:002016-10-26T22:18:13.370+01:00Anclas antiguas entre las Islas de La Graciosa y Lanzarote.<div style="text-align: justify;">
<br />
Anclas antiguas entre las Islas de La Graciosa y Lanzarote.
En mi última visita a La Graciosa, ese mes de septiembre, hice las tomas submarinas que me sirvieron para la elaboración de este video, dedicado a las anclas antiguas y recipientes cerámicos que se encuentran en los fondos del Rio, el brazo de mar que forma el canal que separa las islas de Lanzarote y La Graciosa.<br />
<br />
Pero lo mejor para hacerse una idea es ver el video.<br />
<br />
Espero que os guste..</div>
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='854' height='544' src='https://www.youtube.com/embed/JnnhofhO000?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe>Eduardo Grandiohttp://www.blogger.com/profile/00559545781908284733noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5476333116201659200.post-2314712630049074232016-09-26T16:43:00.000+01:002016-09-26T16:44:20.688+01:00VideoGuía de Buceo de Gran Canaria<div style="text-align: justify;">
<br />
VideoGuía de Buceo de Gran Canaria
Este video, de 22 minutos de duración, es el proyecto más complejo de todos los que he afrontado hasta hoy. No es un video submarino y ni siquiera está hecho con una cámara. La base de la imagen es un recorrido por la costa generado por Google Earth. Sobre ella se superponen imágenes georreferenciadas (<i>Overlays</i>) fotografías y modelos en 3D de algunos de los barcos que se hundieron y de sus pecios (hechos con <i>SketchUp</i> y, por tanto, también imágenes de síntesis).<br />
<br />
El recorrido abarca toda la costa de Gran Canaria, centrándose en las cuatro zonas fundamentales:<br />
<br />
<b>1) La Costa Norte</b>, donde generalmente se bucea desde tierra (Agaete, Sardina, Caleta)<br />
<br />
<b>2)</b> <b>La zona de la capital</b>, Las Palmas, con tres áreas bien distintas buceadas desde embarcación:<br />
<u>a) Las Canteras y el Confital</u> (Bajo Fernado, bajo de Afuera, Bajo del Gomero, Veril del Confital...)<br />
<u>b) Costa de la Isleta</u>, (La Catedral, La Baja del Becerro, Roque Ceniciento, Pecios del Kos Island y del Ángela Pando)<br />
<u>c) El Puerto de La Luz</u>, (Pecios del Kalais, El Deborah, EL Frigorífico, El grupo del Narcótico, con el Ain Jemaa, el Ifafa y el Unique)<br />
<br />
<b>3)</b> <b>La Costa Este</b>, desde embarcación excepto el Cabrón. (Pecio del Arona, Cueva de los Chuchos, Pecio del Coreano Chien Chuen nº6, Baja de Gando con el Spider y el Sud VI, el Ville de Pará, el Rocroi, el Monte Isabela, el Alfonso XII, El DC3 Zorro 33, la famosa inmersión desde tierra de El Cabrón y el pecio del Plasencia)<br />
<br />
4) <b>El sur de la Isla</b>, desde barco, (Baja de Pasito Blanco, Arrecife Artificial o Biotopos, Blue Bird, Pecios de Mogán o del Submarino Amarillo y Como Tú)
Pero lo mejor para hacerse una idea es ver el video.<br />
<br />
Espero que os guste..</div>
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<br />
Video que explica el <b>cómo</b> y el <b>porqué</b> de la inmensa cadena que, cruzando sobre el casco del <b>Soo Yang</b> (popularmente conocido como "El Narcótico"), se extiende por ambos lados perdiéndose en la lejanía.</div>
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='854' height='544' src='https://www.youtube.com/embed/z2p-LEODYZM?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe>Eduardo Grandiohttp://www.blogger.com/profile/00559545781908284733noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5476333116201659200.post-21451447345754225262016-05-21T16:09:00.000+01:002016-05-21T16:14:07.041+01:00¿Era el pecio del Clavado el carguero panameño Unique?<div style="text-align: justify;">
<br />
Este video contiene todas las imágenes tomadas durante una inmersión el 11 de marzo de 2016, en condiciones de muy pobre visibilidad, con el único propósito de proporcionar a mi colaborador <b>cabot </b>material gráfico para avanzar en la verificación de la identificación del pecio del Clavado, en el Espaldar del Dique Reina Sofía del Puerto de la Luz y de las Palmas como el carguero panameño <i><b>Unique</b></i>.</div>
<br />
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Después de muchas cuentas, observaciones y medidas con el Bahía de Pasajes, lo hemos eliminado como candidato a ser el clavado y hemos centrado nuestras miradas en un carguero hundido también en la misma época que el Ifafa, que empezó sus días en Japon en 1961 como TAHO MARU, para terminar como UNIQUE, matrícula de Panama en la madrugada
del 4/01/1984. Cuando estaba fondeado fuera del Dique Reina Sofía del Puerto de la
Luz perdió el fondeo estrellándose contra la parte exterior del dique y
hundiéndose.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esta imagen intenta mostrar la similitud entre el barco y el pecio:</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-PfoAj4cOEd4/VyEi9a7BGBI/AAAAAAAACVc/48tkPgdpDmAC-2BEZSwefkwr6XMowHpsACLcB/s1600/FormacionPecioClavado_Por_Unique4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-PfoAj4cOEd4/VyEi9a7BGBI/AAAAAAAACVc/48tkPgdpDmAC-2BEZSwefkwr6XMowHpsACLcB/s1600/FormacionPecioClavado_Por_Unique4.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
UNIQUE, ex PACIFIC REEFER, ex SATSU MARU Nº 36, ex REEFER TUNA, ex KEIYO MARU, ex TAHO MARU. IMO5348756. Distintivo ELXA.</div>
<div style="text-align: justify;">
Astilleros Niigata, casco nº 317. Clasificación Bureau Veritas. Estructura mixta soldado/remachado.</div>
<div style="text-align: justify;">
Botado el primero de abril del 61. Entregado un mes después.</div>
<div style="text-align: justify;">
Eslora total.- 77,3 metros. Eslora pp.- 70 metros. Manga.- 12,7 metros. Puntal.- 6,6 metros.</div>
<div style="text-align: justify;">
Desplazamiento 1.495 TRB. </div>
<div style="text-align: justify;">
Peso muerto 2.400 TPM.</div>
<div style="text-align: justify;">
Maquinaria y habilitación en popa. Tres bodegas sin entrepuentes.</div>
<div style="text-align: justify;">
Propulsión.- Niigata Diesel de 1.800 HP, cuatro tiempos , 8 cilindros en línea de 430x540.</div>
<div style="text-align: justify;">
Capacidad máxima de fuel 737 tons.</div>
<div style="text-align: justify;">
Velocidad de servicio 12 nudos.</div>
<div style="text-align: justify;">
Planta eléctrica 2x220KW a 450VAC.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Estas son notas de prensa relativas al barco y una fotografía:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-hZadymkhcM0/Vw43pjc00XI/AAAAAAAACKg/7En3Sa2ftx8-LxazawWDpTnfm-nFOdy7wCLcB/s1600/Unique_Poster_Todo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="537" src="https://2.bp.blogspot.com/-hZadymkhcM0/Vw43pjc00XI/AAAAAAAACKg/7En3Sa2ftx8-LxazawWDpTnfm-nFOdy7wCLcB/s640/Unique_Poster_Todo.jpg" width="640" /></a></div>
<br />Eduardo Grandiohttp://www.blogger.com/profile/00559545781908284733noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5476333116201659200.post-32719009542040364962016-03-11T21:39:00.000+00:002016-03-11T21:41:51.198+00:00Camino de Identificar el Pecio del Clavado<div style="text-align: justify;">
En el exterior del dique Reina Sofía, en el Puerto de La Luz, en la isla
de Gran Canaria hay un grupo de tres pecios que, hasta hace un mes,
estaban sin identificar:</div>
<div style="text-align: justify;">
1.- Un pesquero de 65 metros de eslora,
invertido sobre un fondo de arena a 40 metros de profundidad, Conocido
como "El Narcótico".</div>
<div style="text-align: justify;">
2.- Muy cerca, un carguero de cabotaje de
similares dimensiones, semiincrustado en la bancada del Muelle Reina
Sofía, al que a falta de mejor nombre llamamos "El Cabotero"</div>
<div style="text-align: justify;">
3.-
Incrustado en su proa, yace otro pecio, muy deteriorado, que descansa
sobre el talud del muelle y uno de cuyos extremos se entierra en la
arena del fondo varios metros, lo llamamos "El Clavado".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Narcótico, Cabotero y Clavado eran un misterio en cuanto a su origen. Pocos días después de identificación del <b>Narcótico</b> ( <i><b>Ain Jemaa</b></i>) y de su vecino el <b>Cabotero </b>(<i><b>Ifafa</b></i>), parece que va a caer el <b>Clavado</b>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Este video contiene todas las imágenes tomadas durante una inmersión el 11 de marzo de 2016, en condiciones de muy pobre visibilidad, con el único propósito de proporcionar a mi colaborador <b>cabot </b>material gráfico para avanzar en la verificación de la identificación del pecio del Clavado, en el Espaldar del Dique Reina Sofía del Puerto de la Luz y de las Palmas como el pesquero español <i><b>Bahía de Pasajes</b></i>.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='854' height='544' src='https://www.youtube.com/embed/RsAMn94NRTc?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-WCe1KTG9jQQ/VuM6S-ICvVI/AAAAAAAAB1Q/0QfkPBO6wKE6gwuL8XyNrt5DG_jAOaLmw/s1600/BahiaReflotadoPecioForros.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-WCe1KTG9jQQ/VuM6S-ICvVI/AAAAAAAAB1Q/0QfkPBO6wKE6gwuL8XyNrt5DG_jAOaLmw/s1600/BahiaReflotadoPecioForros.jpg" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
El proceso de identificación lo estamos llevando de un modo público en el foro de submarinismo forobuceo.com. Este es el hilo en que se trata:</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.forobuceo.com/phpBB3/viewtopic.php?f=32&t=140366" target="_blank">http://www.forobuceo.com/phpBB3/viewtopic.php?f=32&t=140366</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los resultados los voy actualizando en mi página WEB en:</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/Clavado.htm" target="_blank">http://grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/Clavado.htm</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Espero que os guste.</div>
</div>
Eduardo Grandiohttp://www.blogger.com/profile/00559545781908284733noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5476333116201659200.post-11940513779469480062016-02-28T10:50:00.001+00:002016-03-13T10:42:13.536+00:00 Identificado el Pecio del Cabotero, Gran Canaria: IFAFA<div style="text-align: justify;">
En el exterior del dique Reina Sofía, en el Puerto de La Luz, en la isla
de Gran Canaria hay un grupo de tres pecios que, hasta hace un mes,
estaban sin identificar:</div>
<div style="text-align: justify;">
1.- Un pesquero de 65 metros de eslora,
invertido sobre un fondo de arena a 40 metros de profundidad, Conocido
como "El Narcótico".</div>
<div style="text-align: justify;">
2.- Muy cerca, un carguero de cabotaje de
similares dimensiones, semiincrustado en la bancada del Muelle Reina
Sofía, al que a falta de mejor nombre llamamos "El Cabotero"</div>
<div style="text-align: justify;">
3.-
Incrustado en su proa, yace otro pecio, muy deteriorado, que descansa
sobre el talud del muelle y uno de cuyos extremos se entierra en la
arena del fondo varios metros, lo llamamos "El Clavado".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Narcótico, Cabotero y Clavado eran un misterio en cuanto a su origen. Pocos días después de identificación del <b>Narcótico</b>, ha caído su vecino el <b>Cabotero</b>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Durante
mucho tiempo no tuve la menor esperanza de poder identificar este
pecio. No había ninguna información aparte de la que se podía deducir de
la propia morfología del pecio. Sospechábamos que procedía del norte de
Europa y que se dedicaba al traslado del pescado procedente del banco
sahariano. El nombre se lo puse yo mismo a falta de otro mejor. </div>
<div style="text-align: justify;">
No fue hasta este mes de enero, a través de una colaboración iniciada con el también forero <b>cabot</b>, a raíz de la identificación, hace solo unos días, del pecio del <b>Narcótico</b> (como <b>Ain Jemaa</b>, ex <b>Soo Yang</b>)
que empezó una búsqueda de campo amplio, barriendo todos los
hundimientos de mercantes referidos de alguna forma en el Puerto de la
Luz. Pasamos así de manejar embarcaciones que se le parecían, como el <i>Lago Ercina</i>, o que tenían, posiblemente, algún elemento común, como el <i>Peraki</i>, a posibles candidatos a ser origen del pecio.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La primera fuente de candidatos era, desde luego, la larga lista que habíamos llamado <i>"Los Desterrados del 83"</i>, conocidos por la gente del puerto como <i>"La Flota Imperial"</i>. El primer candidato propuesto por <b>cabot</b> fue el <b>African Violet</b>, parecía reunir todas las condiciones, pero una fotografía encontrada en <a class="postlink" href="http://www.fotoflite.com/" rel="nofollow" target="_blank">http://www.fotoflite.com</a> mostraba claramente que el <b>Violet</b> no era el <b>Cabotero</b>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Desechado el <b>African Violet</b>, volvió a la carga con un nuevo candidato, el <b>Ifafa</b>.
En este caso fue un acierto pleno, aparte de la coincidencia de todos
los datos disponibles en el LRS, al menos tres fotografías procedentes
de distintas épocas de la historia del barco, coinciden al 100% con las
características del pecio. La identificación es inequívoca. <b><i><span style="text-decoration: underline;">EL CABOTERO ERA EL IFAFA</span></i></b>.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/Cabotero.htm" target="_blank"><img alt="http://grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/Cabotero.htm" border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-OiLrdGBWYJk/VtLQybmSgxI/AAAAAAAAB0k/BK3pK7cpJ8g/s1600/Ifafa_Visborg.jpg" /></a></div>
A lo largo de su vida tuvo numerosos nombres y banderas, en la fotografía aparece cuando era sueco y se llamaba Visborg.<br />
<br />
Para quien quiera más información, en mi WEB he publicado un amplio artículo, en esta dirección: : <a class="postlink" href="http://grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/Cabotero.htm" rel="nofollow" target="_blank">http://grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/Cabotero.htm</a><br />
<br />
Espero que os guste.<span class="postbody"><br /></span>Eduardo Grandiohttp://www.blogger.com/profile/00559545781908284733noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5476333116201659200.post-19821598328304999802016-02-08T14:45:00.000+00:002016-02-28T12:11:56.122+00:00Identificado el Pecio del Narcótico, Gran Canaria: Ain Jemaa (ex Soo Yang)<div style="text-align: justify;">
Siguiendo en ese empeño de averiguar el origen de los pecios de nuestra isla, este mes de enero hemos podido identificar el pecio conocido como <i><b>"El Narcótico"</b></i>, en el exterior del dique Reina sofía, en el Puerto de La Luz, en la isla de Gran Canaria.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El pecio, de 65 metros de eslora, yace, invertido, sobre un fondo de arena a 40 metros de profundidad, muy cerca de un carguero de cabotaje de similares dimensiones, semiincrustado en la bancada del Muelle Reina Sofía, al que a falta de mejor nombre llamamos <i><b>"El Cabotero"</b></i> y de otro pecio, muy deteriorado, que descansa sobre el talud del muelle y uno de cuyos extremos se entierra en la arena del fondo varios metros, lo llamamos <i><b>"El Clavado"</b></i>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Narcótico, Cabotero y Clavado eran un misterio en cuanto a su origen. Afortunadamente el Narcótico ya ha sido desenmascarado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se trata del <u><i><b>Soo Yang</b></i></u>, un pesquero coreano, construido por Astilleros de Huelva en 1974, que en 1980 pasó a llamarse <u><i><b>Ain Jemaa</b></i></u>, bajo bandera marroquí, para hundirse en el interior del puerto en 1990 (Contradique Exterior del Muelle Leon y Castillo). fue reflotado en 1991 y depositado en su actual emplazamiento.<br />
<br />
La penetración en su interior es un buceo complejo, pero
extraordinariamente interesante, sólo apto para quien esté preparado
para enfrentarse al reto que supone un entorno completamente oscuro, con
un fino limo que se levanta al mínimo toque, partículas que percolan
desde arriba, objetos sueltos que pueden caerse desde el suelo,
múltiples posibilidades de enganche y para colmo, todo boca abajo y a 40
metros de profundidad....</div>
<div style="text-align: center;">
<a href="http://grandio.org/RepositorioImagenes/RadaNorte/Narco1Popa.jpg"><img border="0" height="384" src="https://2.bp.blogspot.com/-361BEkxSQJc/VrimMwq6h-I/AAAAAAAABlI/BLIvmCu8dsI/s640/Narco1Popa.jpg" width="640" /></a></div>
Para quien quiera más información, en mi WEB he publicado un amplio artículo, en esta dirección: <a href="http://grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/Narcotico.htm" target="_blank">http://grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/Narcotico.htm</a><br />
<br />
Espero que os guste.Eduardo Grandiohttp://www.blogger.com/profile/00559545781908284733noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5476333116201659200.post-50555238749334368832016-01-30T20:20:00.001+00:002016-01-30T20:28:45.881+00:00Navegando con Delfines en Gran CanariaEste mes de enero, navegando en la zodiac del Club Los Pecios, camino del pecio del Arona para realizar una inmersión, nos encontramos con un numeroso de delfines que, poco a poco fue acercándose y cogiendo confianza, hasta acabar nadando velozmente debajo de nuestra proa.<br />
<br />
Una extraordinaria experiencia que quiero compartir con este video:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='854' height='544' src='https://www.youtube.com/embed/mhrtfHZsOS0?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Eduardo Grandiohttp://www.blogger.com/profile/00559545781908284733noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5476333116201659200.post-72209104001391823942015-07-04T21:04:00.001+01:002015-07-04T21:11:30.617+01:00Asa supercompacta para GoPro hecha con impresora 3D.<div style="text-align: justify;">
Por fin tengo acceso a una impresora 3D y he empezado a hacer algunas cosas para la GoPro.</div>
<div style="text-align: justify;">
Aquí presento una versión impresa en <i>PLA</i> del <a href="http://www.grandio.org/Video/GoProConfigH3.htm#asadoble"><b>asa supercompacta</b></a>,
que hasta ahora venía usando en aluminio. Que yo sepa es el asa doble
más pequeña que existe, muy en sintonía con lo que es una <i>action cam</i>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-EsITl9YYUa0/VZg7cAzkhbI/AAAAAAAAAR4/dysFbpQoUJ0/s1600/AsaGoPro3DCarcasa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="560" src="http://2.bp.blogspot.com/-EsITl9YYUa0/VZg7cAzkhbI/AAAAAAAAAR4/dysFbpQoUJ0/s640/AsaGoPro3DCarcasa.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i> Este es su aspecto en SketchUp.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-bmZcVDV9N9c/VZg7gLIskRI/AAAAAAAAASA/s8OiZGavfO0/s1600/AsaGoPro3DFinal2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="492" src="http://3.bp.blogspot.com/-bmZcVDV9N9c/VZg7gLIskRI/AAAAAAAAASA/s8OiZGavfO0/s640/AsaGoPro3DFinal2.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<i>Esta es el asa en orden de uso.</i></div>
<br />
En la foto aparece con la cámara montada en su carcasa, una funda protectora de silicona, un filtro <b>SRP</b> montado sobre el adaptador y el mosquetón de enganche.
Ya he buceado con ella y va estupendamente. El tamaño es adecuado, y eso que yo tengo las manos grandes y uso guantes de neopreno de 3mm.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Más información en mi WEB:
<a href="http://www.grandio.org/Video/GoProAsa3d.htm">http://www.grandio.org/Video/GoProAsa3d.htm</a></div>
Eduardo Grandiohttp://www.blogger.com/profile/00559545781908284733noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5476333116201659200.post-69316309343260112132015-06-03T16:46:00.002+01:002015-06-28T22:31:41.626+01:00Modelos 3D de barcos hundidos en Gran Canaria, sobre Google Earth. <div style="text-align: justify;">
Para utilizar en una <i>"Videoguía de Inmersiones de Gran Canaria"</i>,
que todavía está en el horno, he realizado una serie de dibujos en 3D
de los buques mejor conocidos de entre los hundidos en Gran Canaria.</div>
<div style="text-align: justify;">
Al margen de su presencia en el video, creo que tienen un
interés en si mismos y se merecen una página propia, en la que puedan ser
vistos y manipulados desde <i>Google Earth</i>, por lo que los he incorporado a mí página WEB. Son, de norte a sur, el <b>Kos Island</b>, el <b>Ángela Pando</b>, el <b>Kalais</b>, el<b> Arona</b> y el <b>DC3</b> de playa de Vargas.</div>
<div style="text-align: justify;">
Los he seleccionado porque son aquellos de los que hay
numerosas fotografías que, combinadas con la observación del pecio,
permiten elaborar unos modelos que, sin dejar de ser recreaciones
artísticas y no planos de astillero, se acercan bastante a la realidad.</div>
<div style="text-align: justify;">
Hay algunos otros (como el <b>Ville de Para</b>, el <b>Plasencia</b> o el <b>Cabotero</b>)
que también podrían ser modelados, pero ya con muchas más libertades y
licencias creativas, pues la documentación gráfica disponible es mucho
más escasa. Por ahora, estos son los que están. Disfrútalos. Este es el enlace a la página en mi WEB:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<a href="http://www.grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/MenuPecios3DGE.htm" target="_blank">http://www.grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/MenuPecios3DGE.htm </a><br />
<br />
Sirva de muestra una vista del Arona:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-y9ZdV-ovh6s/VZBnkwAckQI/AAAAAAAAARo/zorioBBYRss/s1600/Arona3D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="328" src="http://3.bp.blogspot.com/-y9ZdV-ovh6s/VZBnkwAckQI/AAAAAAAAARo/zorioBBYRss/s640/Arona3D.jpg" width="640" /></a></div>
<br />Eduardo Grandiohttp://www.blogger.com/profile/00559545781908284733noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5476333116201659200.post-40239247069396127552014-12-31T16:03:00.002+00:002014-12-31T17:56:01.313+00:00Cartografía de la inmersión del Roque Ceniciento. La Isleta. Gran Canaria.<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Tras haber buceado muchas veces en el Roque Ceniciento y haberme hecho una idea de la disposición el recorrido, un día, en que el mar estaba totalmente en calma y lo permitía, salimos a superficie al final del recorrido.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Pudimos comprobar que nuestra idea estaba totalmente equivocada y despues de atravesar tres largos pasadizos en cueva y de doblar varios recovecos estábamos en un punto muy alejado de donde creíamos estar.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Por ello, hace unos días, con un Nitrox 36 para minimizar los efectos dañinos del perfil en diente de sierra, hice una inmersión con un GPS en una bolsa estanca, <span style="font-family: inherit;">para</span>, con ocho salidas a superficie en otros tantos puntos clave, establece<span style="font-family: inherit;">r</span> una red de referencia, que fue la que me permitió elaborar el panel que muestro a continuación, realizado sobre la base de una imagen de Google Earth.</span></div>
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: inherit;"><a href="http://www.grandio.org/RepositorioImagenes/RoqueCeniciento/Roque_Esquema_GE.jpg"><img border="0" src="http://www.grandio.org/RepositorioImagenes/RoqueCeniciento/Roque_Esquema_GE.jpg" height="562" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-family: inherit;"></span>
<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="http://www.grandio.org/RepositorioImagenes/RoqueCeniciento/Roque_Esquema_GE.jpg" target="_blank"><span style="font-family: inherit;"><i><span style="font-size: x-small;">Pulsando aquí se puede ver a mayor resolución.</span></i></span></a></div>
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">Para más información sobre esta inmersión y sobre el pecio del pesquero gambiano Gamko nº1 pulsar en el enlace:</span><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: inherit;"><b><a href="http://www.grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/Roque.htm" target="_blank">Roque Ceniciento y Gamko nº1</a></b></span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
Eduardo Grandiohttp://www.blogger.com/profile/00559545781908284733noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5476333116201659200.post-87387018008488368482014-12-21T00:24:00.001+00:002014-12-21T00:24:30.689+00:00GoPro Hero 4 Black: Filmar a 4K, renderizar a 1080. Comparativa.Aqui tenemos un video comparativo de las diferencias entre filmar con una GoPro Hero 4 Black a 1080 y a 4K para después renderizar y publicar a 1080. La conclusión es que, filmando a 4K se consigue una calidad de imagen muy superior en le producto final a 1080.<br />
<br />
Para más información sobre el tema, ver:
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.grandio.org/Video/GoPro_4K_1080.htm" target="_blank">www.grandio.org/Video/GoPro_4K_1080.htm</a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<object class="BLOGGER-youtube-video" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0" data-thumbnail-src="http://i.ytimg.com/vi/akJ_d68zgTk/0.jpg" height="544" width="854"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/akJ_d68zgTk?version=3&f=user_uploads&c=google-webdrive-0&app=youtube_gdata" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><embed width="854" height="544" src="http://www.youtube.com/v/akJ_d68zgTk?version=3&f=user_uploads&c=google-webdrive-0&app=youtube_gdata" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true"></embed></object></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Eduardo Grandiohttp://www.blogger.com/profile/00559545781908284733noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5476333116201659200.post-5669139961027879652014-12-01T19:27:00.002+00:002014-12-01T19:27:50.057+00:00Video del Arona: Nueva versión con Voz en Off.<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Nueva versión del video del pecio del Arona (Costa este de Telde, Gran Canaria) hecho en el estreno de mi nueva GoPro Hero 4 Black. Originalmente rodado en 4K, está renderizado en HD 1080.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
En un día de extraordinarias condiciones de visibilidad, utilizando un filtro rojo SRP y luz natural. Protune ON, Balance de blancos Native, Color Flat e ISO Limit 1600.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Como era un poco largo y quería conservar la mayor parte posible del metraje del día del estreno de esa pequeña joya que es la H4B, me animé a poner una locución grabada con la historia del pecio y la crónica de su hundimiento. Fue algo laborioso pero creo que mereció la pena y hemos pasado de un video un poco largo a uno un poco corto.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Para más información sobre el Arona y su pecio, ver:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/Arona.htm" target="_blank">www.grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/Arona.htm</a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<object class="BLOGGER-youtube-video" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0" data-thumbnail-src="http://i.ytimg.com/vi/VMu_MyfCRek/0.jpg" height="544" width="854"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/VMu_MyfCRek?version=3&f=user_uploads&c=google-webdrive-0&app=youtube_gdata" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><embed width="854" height="544" src="http://www.youtube.com/v/VMu_MyfCRek?version=3&f=user_uploads&c=google-webdrive-0&app=youtube_gdata" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true"></embed></object></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Eduardo Grandiohttp://www.blogger.com/profile/00559545781908284733noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5476333116201659200.post-60143259806116823082014-11-18T10:29:00.002+00:002014-11-19T10:27:38.514+00:00Identificado el pecio del ballenero alemán Süd VI en La Baja de Gando. Gran Canaria.<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Por fin he conseguido identificar, sin lugar a dudas, uno de los tres pecios que reposan a los pies de la Baja de Gando, el ballenero de construcción británica y bandera noruega y luego alemana <b>Süd VI</b>, hundido el 12 de abril de 1938.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Toda la información al respecto en mi página WEB:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://www.grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/BajaGando.htm#sud" target="_blank">http://www.grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/BajaGando.htm#sud</a> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ef7yn2BSBBA/VGsb0AGf-QI/AAAAAAAAAPk/h-rs33KYypo/s1600/BatimetriaBaja.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-ef7yn2BSBBA/VGsb0AGf-QI/AAAAAAAAAPk/h-rs33KYypo/s1600/BatimetriaBaja.jpg" height="338" width="640" /><br />Carta Náutica con la batimetría de la fatídica Baja </a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-WMbZr31cE8U/VGsbzn_FCZI/AAAAAAAAAPc/vBGHotIWWeo/s1600/BajaGandoCroquis.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-WMbZr31cE8U/VGsbzn_FCZI/AAAAAAAAAPc/vBGHotIWWeo/s1600/BajaGandoCroquis.jpg" height="348" width="640" /><br />Disposición de los pecios en la zona de buceo. </a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-gXv6D73HjVo/VGsb0AJHr-I/AAAAAAAAAPg/0qrW3Ji1Vtc/s1600/FlotillaKos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-gXv6D73HjVo/VGsb0AJHr-I/AAAAAAAAAPg/0qrW3Ji1Vtc/s1600/FlotillaKos.jpg" height="412" width="640" /><br />Seis de los siete cazas de la flotilla Kos. En primer plano el KOS VI. </a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-xXYRESeXIlU/VGsb0r_gUuI/AAAAAAAAAPs/I_s6FjOweJo/s1600/KosIII.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-xXYRESeXIlU/VGsb0r_gUuI/AAAAAAAAAPs/I_s6FjOweJo/s1600/KosIII.jpg" height="356" title="El Süd VI cuando todavía se llamaba Kos III" width="640" /><br />El Süd VI cuando todavía se llamaba Kos III</a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-RrkC6gh6MAw/VGtv_LWnKLI/AAAAAAAAAQU/ji6q-JV5NnE/s1600/Prensa_SUD_VI.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-RrkC6gh6MAw/VGtv_LWnKLI/AAAAAAAAAQU/ji6q-JV5NnE/s1600/Prensa_SUD_VI.jpg" height="622" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-RrkC6gh6MAw/VGtv_LWnKLI/AAAAAAAAAQU/ji6q-JV5NnE/s1600/Prensa_SUD_VI.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;">Nota de Prensa del hundimiento</a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-E8BIeCbU-1k/VGsb0baiTXI/AAAAAAAAAPo/Nj9Nne1JUWM/s1600/Kennett_Guardines.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-E8BIeCbU-1k/VGsb0baiTXI/AAAAAAAAAPo/Nj9Nne1JUWM/s1600/Kennett_Guardines.jpg" height="442" width="640" /><br />La popa del Sud VI con la rueda de guardines para manejar el timón.</a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-dcze2TMOStQ/VGsb1L9jrVI/AAAAAAAAAP0/rvAbw5lHTzM/s1600/SudVI_Proa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-dcze2TMOStQ/VGsb1L9jrVI/AAAAAAAAAP0/rvAbw5lHTzM/s1600/SudVI_Proa.jpg" height="462" width="640" /><br />Izda: La proa del pecio, con la columna del cañón arponero y el dispositivo para el manejo del cable del arpón. Dcha. Arriba: La proa del gemelo Kos VI. Dcha. Abajo: La disposición del cañón y del cable en un ballenero del Quebec.</a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<!-- Blogger automated replacement: "https://images-blogger-opensocial.googleusercontent.com/gadgets/proxy?url=http%3A%2F%2F2.bp.blogspot.com%2F-E8BIeCbU-1k%2FVGsb0baiTXI%2FAAAAAAAAAPo%2FNj9Nne1JUWM%2Fs1600%2FKennett_Guardines.jpg&container=blogger&gadget=a&rewriteMime=image%2F*" with "https://2.bp.blogspot.com/-E8BIeCbU-1k/VGsb0baiTXI/AAAAAAAAAPo/Nj9Nne1JUWM/s1600/Kennett_Guardines.jpg" --><!-- Blogger automated replacement: "https://2.bp.blogspot.com/-E8BIeCbU-1k/VGsb0baiTXI/AAAAAAAAAPo/Nj9Nne1JUWM/s1600/Kennett_Guardines.jpg" with "https://2.bp.blogspot.com/-E8BIeCbU-1k/VGsb0baiTXI/AAAAAAAAAPo/Nj9Nne1JUWM/s1600/Kennett_Guardines.jpg" -->Eduardo Grandiohttp://www.blogger.com/profile/00559545781908284733noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5476333116201659200.post-35290565095654417902014-10-30T23:40:00.003+00:002015-02-13T20:28:42.470+00:00Video del pecio del Arona<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Video del pecio del Arona (Costa este de Telde, Gran Canaria) hecho en el estreno de mi nueva GoPro Hero 4 Black. Originalmente rodado en 4K, está renderizado en HD 1080.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
En un día de extraordinarias condiciones de visibilidad, utilizando un filtro rojo SRP y luz natural. Protune ON, Balance de blancos Native, Color Flat e ISO Limit 1600. Es un poco largo, pero es un capricho, por conservar la mayor parte posible del metraje del día del estreno de esa pequeña joya que es la H4B.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Para más información sobre el Arona y su pecio, ver:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/Arona.htm" target="_blank">www.grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/Arona.htm</a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='854' height='544' src='https://www.youtube.com/embed/ej6RxK-hP5w?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div style="text-align: justify;">
<h3>
<b>NUEVA VERSIÓN, CON LOCUCIÓN DE VOZ EN OFF:</b></h3>
<div style="text-align: center;">
<a href="http://buceoeduardo.blogspot.com.es/2014/12/video-del-arona-nueva-version-con-voz.html">http://buceoeduardo.blogspot.com.es/2014/12/video-del-arona-nueva-version-con-voz.html</a></div>
</div>
Eduardo Grandiohttp://www.blogger.com/profile/00559545781908284733noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5476333116201659200.post-12072447417366369852014-07-08T19:20:00.001+01:002014-10-30T23:43:13.453+00:00Identificado como Rocroi el pecio hundido en la Baja de Gando y conocido como "El Francés"<div style="text-align: justify;">
Otra de las líneas de
investigación de pecios en la que estoy trabajando actualmente está
enfocada a la identificación del pecio popularmente conocido por algunos
como <b>El Francés</b> y por otros como <b>El Coreano</b>. Durante un tiempo pensé que podría ser el atunero ondarrés <b>Nueva Unión</b>, construido en 1967 por los astilleros Arriola Hermanos para la <i>Cooperativa Productos Pesqueros Pablo VI</i>
y hundido en la Baja de Gando (Telde, Gran Canaria) el 4 de Noviembre
de 1974, mientras volvía del Banco Sahariano en compañía de su pareja,
el también ondarrés <b>Reina</b>. Hipótesis que tuve que
abandonar al descubrir que su casco era de madera. Hoy por hoy el único
candidato viable es el pesquero francés <b>Rocroi</b>, hundido
en la baja el 12 de diciembre de 1973, del que, poco a poco, voy
acumulando nuevos datos que me acercan a una confirmación. <b>El Francés</b>
yace, escorado sobre su costado de estribor, a 27m. de profundidad, en
una zona de fuertes corrientes y su casco se conserva íntegro. Tiene un
encanto especial y nunca decepciona al submarinista. Este artículo,
realizado combinando material propio con imágenes y textos de diversas
fuentes, hace un repaso a la historia, construcción y hundimiento de
los buques candidatos a ser el origen del pecio, al tiempo que
proporciona indicaciones a los buceadores que se animen a visitarlo.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/--YJ1f0SwotE/U7w2A0IV1MI/AAAAAAAAAPE/0ic0Dog5Rbk/s1600/FrancesTodoDesdeProa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/--YJ1f0SwotE/U7w2A0IV1MI/AAAAAAAAAPE/0ic0Dog5Rbk/s1600/FrancesTodoDesdeProa.jpg" /></a></div>
<br />
Quien quiera saber más, que se lea el artículo pulsando en este
enlace.
<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="http://www.grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/Frances.htm" target="_blank">http://www.grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/Frances.htm</a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-4etXTI76nQc/U7w2jd9yRaI/AAAAAAAAAPM/EtYStxs_VKw/s1600/Frances_Hundimiento_GE_800.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-4etXTI76nQc/U7w2jd9yRaI/AAAAAAAAAPM/EtYStxs_VKw/s1600/Frances_Hundimiento_GE_800.jpg" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
Por otra parte sigo trabajando con el pecio del Roque Ceniciento y con los
25 que se hundieron en la Rada Norte del Puerto de La Luz en el año 83. Ambos artículos están ya casi
cerrados y cuando los tenga listos, los iré añadiendo al blog.</div>
<div style="text-align: justify;">
Por el momento, aquí está un enlace a todos los artículos sobre pecios que ya están publicados en mi WEB:<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="http://www.grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/indexMapas_DivesEsp.htm" target="_blank">http://www.grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/indexMapas_DivesEsp.htm</a> </div>
</div>
</div>
Eduardo Grandiohttp://www.blogger.com/profile/00559545781908284733noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5476333116201659200.post-33163604866163159752014-07-08T13:20:00.001+01:002014-07-08T19:23:17.308+01:00Identificado como Kos Island el pecio de la isleta conocido como J.J., Kinder Island o falso Angela Pando.<div style="text-align: justify;">
Después de dedicarme
por un tiempo a los pecios de la costa Este de Gran Canaria (Chien Chuen
nº6, DC3 Zorro 33, Spider, Kennett, Süd VI, Ville de Para, Alfonso XII y
Plasencia) he vuelto mi mirada a la zona de Las Palmas, para continuar
la labor interrumpida tras el Kalais, el Angela Pando y el Arona. Son
varios los pecios pendientes de estudio en la zona del Puerto de la Luz y
de Las Palmas, comenzaremos con uno de ellos, hundido en la costa NE de
la Isleta, en unos arrecifes marcados en las cartas como Las Bajas y
que es conocido por la comunidad de buceadores como el <b>J.J.</b> o <b>Kinder Island</b>. Erróneamente identificado en las guías de buceo como el <b>Angela Pando</b>, no es otro que el carguero chipriota <b>Kos Island</b>,
embarrancado, se dice que intencionadamente, el 30 de Marzo de 1991,
abandonado y arrastrado por el mar hasta su posición actual. El <b> Kos Island</b>
yace invertido, a menos de 20 m. de profundidad, con el casco partido
en dos grandes partes y rodeado de un campo difuso de fragmentos
menores, en una zona muy batida por el mar, que sólo ocasionalmente
permite el acceso a los submarinistas. Este artículo, realizado
combinando material propio con imágenes y textos de diversas fuentes,
hace un repaso a la historia, construcción y hundimiento del buque que
dio origen al pecio, al tiempo que proporciona indicaciones a los
buceadores que se animen a visitarlo.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-9WF-n5PAS6Q/U7vgDeM5_AI/AAAAAAAAAOo/TWt0YnShnVc/s1600/PalaTimon_HeliceBabor.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-9WF-n5PAS6Q/U7vgDeM5_AI/AAAAAAAAAOo/TWt0YnShnVc/s1600/PalaTimon_HeliceBabor.jpg" /></a></div>
Quien quiera saber más, que se lea el artículo pulsando en este
enlace.
<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="http://www.grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/KosIsland.htm" target="_blank">http://www.grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/KosIsland.htm</a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-iD4dUhHF8Wk/U7vh3YqPnFI/AAAAAAAAAO0/7wFuF9GM8pE/s1600/KI_MasCrudo_DLP_30_04_91_Portada.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-iD4dUhHF8Wk/U7vh3YqPnFI/AAAAAAAAAO0/7wFuF9GM8pE/s1600/KI_MasCrudo_DLP_30_04_91_Portada.jpg" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
Por otra parte sigo trabajando con el pecio del Roque Ceniciento y con los
25 que se hundieron en la Rada Norte del Puerto de La Luz en el año 83. Ambos artículos están ya casi
cerrados y cuando los tenga listos, los iré añadiendo al blog.</div>
<div style="text-align: justify;">
Por el momento, aquí está un enlace a todos los artículos sobre pecios que ya están publicados en mi WEB:<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="http://www.grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/indexMapas_DivesEsp.htm" target="_blank">http://www.grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/indexMapas_DivesEsp.htm</a> </div>
</div>
</div>
Eduardo Grandiohttp://www.blogger.com/profile/00559545781908284733noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5476333116201659200.post-52866334573188220432014-06-10T17:04:00.002+01:002014-07-08T19:24:59.005+01:00Identificado el pecio del "Coreano de Taliarte" como el Chino Chien Chuen nº6<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Otra de las líneas de investigación de pecios con la que me he enredado actualmente, está enfocada a la identificación del pecio popularmente conocido como El Coreano, hundido cerca de la bocana del muelle de Taliarte (Costa Este de Gran Canaria), algo al sur del roque o baja del mismo nombre (también llamado Roque del Castellano), donde, previsiblemente, encalló en la década de los ochenta.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
El pecio consiste únicamente en la sección de proa de un pesquero, que reposa, adrizada en posición de navegación, sobre un fondo de arena a 40m de la superficie. De la sección que va desde el puente hasta la popa, se dice que yace en aguas más profundas, hacia el exterior, y, que sepamos, no se encuentra localizada.<br />
<br />
El pecio tiene un fácil acceso desde el muelle de Taliarte, por lo que, en caso de mala mar, resulta una inmersión refugio para las embarcaciones de buceo que operan desde ese puerto. Aunque pequeño y profundo tiene su peculiar atractivo.<br />
<br />
Este artículo, realizado combinando material propio con imágenes y textos de diversas fuentes, hace un repaso a los buques candidatos a ser el origen del pecio, intentando llegar a una identificación positiva, al tiempo que proporciona indicaciones a los buceadores que se animen a visitarlo.
El artículo incluye un mosaico en planta del pecio, un video, numerosos recortes de prensa con fotografías, cartas y fotografías submarinas. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://lh4.googleusercontent.com/proxy/N14a23RwBgXpz3gUf7bPOQ6ar2zi8dvRRWJO3K3yURNveNL8rx3bSqddvGSsY-8v_qERN55n5tLlyY6G81tE7-J4sQci2jLMKAwoMjSvjDLttXZgs3Sm4-y-KtuZ7g" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.grandio.org/RepositorioImagenes/CoreanoTaliarte/CoreanoProa.jpg" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
La conclusión es que se trata de un atunero taiwanés de nombre... ...Quien quiera saber más, que se lea el artículo pulsando en este enlace.</div>
<div style="text-align: center;">
<a href="http://www.grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/CoreanoTaliarte.htm" target="_blank">http://www.grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/CoreanoTaliarte.htm</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.grandio.org/RepositorioImagenes/CoreanoTaliarte/ChieChuen_Foto_Prensa2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.grandio.org/RepositorioImagenes/CoreanoTaliarte/ChieChuen_Foto_Prensa2.jpg" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por otra parte sigo trabajando con el pecio del Francés y con el hundido al pie de las Bajas de La Isleta. Ambos artículos están ya casi cerrados y cuando los tenga listos, los iré añadiendo al blog.</div>
<div style="text-align: justify;">
Por el momento, aquí está un enlace a todos los artículos sobre pecios que ya están publicados en mi WEB:<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="http://www.grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/indexMapas_DivesEsp.htm" target="_blank">http://www.grandio.org/PDF_Documents/Mapas_Dives/indexMapas_DivesEsp.htm</a> </div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<!-- Blogger automated replacement: "https://lh4.googleusercontent.com/proxy/N14a23RwBgXpz3gUf7bPOQ6ar2zi8dvRRWJO3K3yURNveNL8rx3bSqddvGSsY-8v_qERN55n5tLlyY6G81tE7-J4sQci2jLMKAwoMjSvjDLttXZgs3Sm4-y-KtuZ7g" with "https://lh4.googleusercontent.com/proxy/N14a23RwBgXpz3gUf7bPOQ6ar2zi8dvRRWJO3K3yURNveNL8rx3bSqddvGSsY-8v_qERN55n5tLlyY6G81tE7-J4sQci2jLMKAwoMjSvjDLttXZgs3Sm4-y-KtuZ7g" --><!-- Blogger automated replacement: "https://images-blogger-opensocial.googleusercontent.com/gadgets/proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.grandio.org%2FRepositorioImagenes%2FCoreanoTaliarte%2FCoreanoProa.jpg&container=blogger&gadget=a&rewriteMime=image%2F*" with "https://lh4.googleusercontent.com/proxy/N14a23RwBgXpz3gUf7bPOQ6ar2zi8dvRRWJO3K3yURNveNL8rx3bSqddvGSsY-8v_qERN55n5tLlyY6G81tE7-J4sQci2jLMKAwoMjSvjDLttXZgs3Sm4-y-KtuZ7g" -->Eduardo Grandiohttp://www.blogger.com/profile/00559545781908284733noreply@blogger.com0