Video del pecio del Arona (Costa este de Telde, Gran Canaria) hecho en el estreno de mi nueva GoPro Hero 4 Black. Originalmente rodado en 4K, está renderizado en HD 1080.
En un día de extraordinarias condiciones de visibilidad, utilizando un filtro rojo SRP y luz natural. Protune ON, Balance de blancos Native, Color Flat e ISO Limit 1600. Es un poco largo, pero es un capricho, por conservar la mayor parte posible del metraje del día del estreno de esa pequeña joya que es la H4B.
Para más información sobre el Arona y su pecio, ver:
Otra de las líneas de
investigación de pecios en la que estoy trabajando actualmente está
enfocada a la identificación del pecio popularmente conocido por algunos
como El Francés y por otros como El Coreano. Durante un tiempo pensé que podría ser el atunero ondarrés Nueva Unión, construido en 1967 por los astilleros Arriola Hermanos para la Cooperativa Productos Pesqueros Pablo VI
y hundido en la Baja de Gando (Telde, Gran Canaria) el 4 de Noviembre
de 1974, mientras volvía del Banco Sahariano en compañía de su pareja,
el también ondarrés Reina. Hipótesis que tuve que
abandonar al descubrir que su casco era de madera. Hoy por hoy el único
candidato viable es el pesquero francés Rocroi, hundido
en la baja el 12 de diciembre de 1973, del que, poco a poco, voy
acumulando nuevos datos que me acercan a una confirmación. El Francés
yace, escorado sobre su costado de estribor, a 27m. de profundidad, en
una zona de fuertes corrientes y su casco se conserva íntegro. Tiene un
encanto especial y nunca decepciona al submarinista. Este artículo,
realizado combinando material propio con imágenes y textos de diversas
fuentes, hace un repaso a la historia, construcción y hundimiento de
los buques candidatos a ser el origen del pecio, al tiempo que
proporciona indicaciones a los buceadores que se animen a visitarlo.
Quien quiera saber más, que se lea el artículo pulsando en este
enlace.
Por otra parte sigo trabajando con el pecio del Roque Ceniciento y con los
25 que se hundieron en la Rada Norte del Puerto de La Luz en el año 83. Ambos artículos están ya casi
cerrados y cuando los tenga listos, los iré añadiendo al blog.
Por el momento, aquí está un enlace a todos los artículos sobre pecios que ya están publicados en mi WEB:
Después de dedicarme
por un tiempo a los pecios de la costa Este de Gran Canaria (Chien Chuen
nº6, DC3 Zorro 33, Spider, Kennett, Süd VI, Ville de Para, Alfonso XII y
Plasencia) he vuelto mi mirada a la zona de Las Palmas, para continuar
la labor interrumpida tras el Kalais, el Angela Pando y el Arona. Son
varios los pecios pendientes de estudio en la zona del Puerto de la Luz y
de Las Palmas, comenzaremos con uno de ellos, hundido en la costa NE de
la Isleta, en unos arrecifes marcados en las cartas como Las Bajas y
que es conocido por la comunidad de buceadores como el J.J. o Kinder Island. Erróneamente identificado en las guías de buceo como el Angela Pando, no es otro que el carguero chipriota Kos Island,
embarrancado, se dice que intencionadamente, el 30 de Marzo de 1991,
abandonado y arrastrado por el mar hasta su posición actual. El Kos Island
yace invertido, a menos de 20 m. de profundidad, con el casco partido
en dos grandes partes y rodeado de un campo difuso de fragmentos
menores, en una zona muy batida por el mar, que sólo ocasionalmente
permite el acceso a los submarinistas. Este artículo, realizado
combinando material propio con imágenes y textos de diversas fuentes,
hace un repaso a la historia, construcción y hundimiento del buque que
dio origen al pecio, al tiempo que proporciona indicaciones a los
buceadores que se animen a visitarlo.
Quien quiera saber más, que se lea el artículo pulsando en este
enlace.
Por otra parte sigo trabajando con el pecio del Roque Ceniciento y con los
25 que se hundieron en la Rada Norte del Puerto de La Luz en el año 83. Ambos artículos están ya casi
cerrados y cuando los tenga listos, los iré añadiendo al blog.
Por el momento, aquí está un enlace a todos los artículos sobre pecios que ya están publicados en mi WEB:
Otra de las líneas de investigación de pecios con la que me he enredado actualmente, está enfocada a la identificación del pecio popularmente conocido como El Coreano, hundido cerca de la bocana del muelle de Taliarte (Costa Este de Gran Canaria), algo al sur del roque o baja del mismo nombre (también llamado Roque del Castellano), donde, previsiblemente, encalló en la década de los ochenta.
El pecio consiste únicamente en la sección de proa de un pesquero, que reposa, adrizada en posición de navegación, sobre un fondo de arena a 40m de la superficie. De la sección que va desde el puente hasta la popa, se dice que yace en aguas más profundas, hacia el exterior, y, que sepamos, no se encuentra localizada.
El pecio tiene un fácil acceso desde el muelle de Taliarte, por lo que, en caso de mala mar, resulta una inmersión refugio para las embarcaciones de buceo que operan desde ese puerto. Aunque pequeño y profundo tiene su peculiar atractivo.
Este artículo, realizado combinando material propio con imágenes y textos de diversas fuentes, hace un repaso a los buques candidatos a ser el origen del pecio, intentando llegar a una identificación positiva, al tiempo que proporciona indicaciones a los buceadores que se animen a visitarlo.
El artículo incluye un mosaico en planta del pecio, un video, numerosos recortes de prensa con fotografías, cartas y fotografías submarinas.
La conclusión es que se trata de un atunero taiwanés de nombre... ...Quien quiera saber más, que se lea el artículo pulsando en este enlace.
Por otra parte sigo trabajando con el pecio del Francés y con el hundido al pie de las Bajas de La Isleta. Ambos artículos están ya casi cerrados y cuando los tenga listos, los iré añadiendo al blog.
Por el momento, aquí está un enlace a todos los artículos sobre pecios que ya están publicados en mi WEB:
La Baja de Gando, un arrecife casi
superficial, situado frente al actual aeropuerto de Gran Canaria, aunque
ya conocido por los primeros navegantes que surcaron las aguas del
Archipiélago Canario, ha supuesto históricamente un peligro recurrente
para la navegación.
Resulta incomprensible como, durante siglos,
los buques han seguido naufragando en un escollo perfectamente señalado en
las cartas y cuya notoriedad hace que no pueda ser ignorado por ningún
navegante. En este sentido el caso más espectacular es el del capitán
del Spider, Mr. Peterkin, del que se asegura que estuvo "aquella
misma tarde hablando de la “Baja” en el escritorio de la casa de
comercio de los Sres. Miller y Cª. Sería para inspeccionar el lugar de
la desgracia del Alfonso XII y Ville de Pará, de las que se ocuparon el
Capitán del Spider y un funcionario de la casa consignataria". ¡¡¡ Y pocas horas más tarde, hundió su barco es ese mismo lugar !!!
En un periodo de cien años, mas de una
veintena de barcos han dejado en sus rocas parte de sus fondos y, al
menos diez se han hundido completamente. Desde pequeños pesqueros a
grandes trasatlanticos han caido en sus garras. Algunos de los barcos
encallados se han salvado, otros han podido navegar un trecho antes de
hundirse y reposan en las cercanías (entre ellos, los más famosos, el Alfonso XII, el Ville de Para y el Monte Isabela), pero, al menos tres, reposan directamente al pie de las rocas.
Una de las
líneas de investigación de pecios en la que estoy trabajando
actualmente, está enfocada a la identificación de esos pecios que
descansan al pie de la Baja de Gando. Hasta el momento, está confirmada
la localización de tres embarcaciones a los pies de la baja, a ambos
lados de la restinga, las tres de construcción británica, el Spider, hundido en 1887, el Kennett, en 1888, ambos cargueros y el Süd VI,
ballenero noruego y luego alemán, perdido en 1938. El objetivo final es
adscribir, a cada uno de estos buques, los distintos restos presentes
en el área deposicional difusa que resulta ser la Baja en la actualidad.
Este video forma parte del material elaborado para la realización de la página " "Pecios en la Baja de Gando (¿Spider?, ¿Kennett?, ¿Süd VI?)" de mi sitio WEB a la que puede accederse en:
Para la realización de un estudio de la Geomorfología y Morfogénesis de las estructuras rocosas de la Bahía de Las Canteras (barras sumergidas) procedimos a la toma de una serie de muestras para su posterior estudio microscópico como láminas delgadas
Imagen de dos de las láminas con microscopio electrónico de barrido (SEM) con 1600 aumentos.
Un pesquero coreano encallado en los Roques de Taliarte a principio de los 80, se partió en dos y mientras la popa se hundió en aguas profundas, la proa quedó cerca de la bocana del muelle de Taliarte, a -39 metros de profundidad, perfectamente adrizada sobre un fondo de arena. Lo cubre una masa de roncadores y sobre la arena abundan chuchos, tembladeras y angelotes.
Aquí se puede ver una reconstrucción de la planta de este pecio a partir de un mosaico de imágenes extraidas de un video cenital:
El Roque Ceniciento está constantemente batido por el mar, pero si las condiciones lo permiten, es una bonita, variada y relajada inmersión, con 10 ó 12 metros de profundidad, numerosos restos de pecios desmantelados, una interesante cueva y tres largos y preciosos pasadizos.
Como complemento a la crónica del viaje de buceo a los pecios de la
Flota Oceánica Alemana que reposan en el fondeadero de Scapa Flow y que
ya he posteado en este blog, pongo un enlace al video de la inmersión en uno de los pecios del
bloqueo. Un buceo mucho menos profundo y mucho más luminoso que el de
los grandes cruceros y acorazados y un video mucho más fácil de editar.
Espero no tardar mucho en poder subir otro video de la Flota Alemana.
Scapa
Flow, por su lado oeste, tiene dos salidas, el Hoy Sound, entre
Mainland y Graemsay y el Burra Sound, entre ésta y Hoy. El bloqueo de
este último canal, para proteger el fondeadero de los ataques de los
submarinos alemanes durante las dos guerras mundiales, se hizo con
varios pecios escalonados, el Inverlane, hoy desintegrado, el Gobernador
Bories, el Doyle y el Tabarka, sin duda, el pecio más hermoso de todos
ellos.
El
buceo en el Burra Sound viene marcado por las fuertes corrientes
causadas por las mareas, por lo que la entrada y salida de los buzos
debe ajustarse con precisión al repunte de las mareas. En ocasiones se
puede bucear durante más de una hora, pero a veces sólo se dispone de
diez o quince minutos desde que para la corriente entrante y empieza la
saliente. Las corriente llegan a los ocho nudos, por lo que no puede uno
andarse con tonterías. La profundidad media ronda los 14m., por lo que,
en general se hace el ascenso lanzando una boya y sin parada de
seguridad, para no derivar demasiado.
El Tabarka está en posición
invertida y completamente cubierto por laminarias. Una entrada en la
popa da paso al amplio interior, iluminado por múltiples perforaciones
que le da el aspecto de una catedral gótica. La cantidad de vida sésil
es impresionante, con millones de diminutas anémonas y otras criaturas.
Destacan abundantes tuberías, las tres inmensas calderas y los
balancines y bielas de la máquina de vapor. Pasada la sala de máquinas y
el amplio espacio de bodegas hay una gran fractura en el casco que nos
lleva a la parte de proa, con dos niveles fácilmente practicables.
Después
de las dificultades que presenta la flota alemana, el buceo en el
Tabarka, si se coordina bien con la marea, resulta una inmersión fácil,
amplia, luminosa y llena de vida, que pone un broche de oro a la
estancia de cualquier buzo en las frías y oscuras aguas de Scapa Flow.
Acabo de publicar en mi WEB CronicaScapaFlow.pdf una crónica de nuestro viaje a Scapa Flow.
Incluye geografía, historia del fondeadero y de los barcos en él hundidos, imágenes 3d de los pecios, datos sobre las inmersiones, enlaces a recursos en la WEB e innumerables datos prácticos útiles para organizar una visita a esta meca del buceo en pecios de aguas frías.
El formateo es muy complejo, por lo que no puedo incluir aquí el contenido, solamente el enlace, pero muestro una imagen hecha con miniaturas de las 30 páginas que componen el documento, que dan una idea de su contenido
Espero que disfruten tanto leyéndolo como disfruté yo escribiéndolo.
El pecio del Plasencia es uno de los clásicos del buceo en pecios de Gran Canaria,
pero es también un gran desconocido por las dificultades logísticas que
plantea bucearlo. Un barco pequeño, de 28 m. de eslora, pero muy bonito y
rodeado por una vida exhuberante. Dos millas mar adentro y lejos de los
centros de buceo, su visita suele exigir que, desde su puerto base, se
desplace una embarcación a la rampa de Arinaga o al muelle de Juan
Grande. Si añadimos las fuertes corrientes y la profundidad del pecio,
comprenderemos por qué, este precioso cabotero, no es visitado con la
frecuencia que merece.
Aquí está un video de una inmersión realizada con el Club Los Pecios el 28 de Septiembre de 2013:
El vapor Ville de Para se hundió el 11 de Oct. de 1884 al chocar con la traicionera Baja de Gando, junto al actual aeropuerto de Gran Canaria. Yace a 42 m. de profundidad en una zona de fuertes corrientes y su casco está totalmente desmoronado, sólo se levanta de la arena la proa y parte de la amura de babor. Quedan restos de dos calderas, la hélice y las anclas.
Aquí esta un video de una inmersión realizada con el Club Los Pecios el 22 de Noviembre de 2013:
